Quito et al. , Es t u di od e l aT od leegnrtai dnao ciS ó .ny dCe a lraa sboanl dloa Sl a.mSi bm dualae cni óf unn nc ui ómnéarli ck ai l do emlefl tr aj oj e d e aire.  
ESTUDIO DE LA DEGRADACIÓN DE LA SONDA LAMBDA  
EN FUNCIÓN AL KILOMETRAJE DEL VEHÍCULO Y  
SUREPERCUSIÓNENLAEMISIÓNDEGASESCONTAMINANTES  
1
2
3
4
Quito-Tapia Darwin ., Caiza-Quishpe Luis ., Otero-Potosí Santiago , Fraga-Portilla Jorge .  
1
2
3
4
mauryquito9@gmail.com , {lcaiza , sotero , jfraga }@ist17dejulio.edu.ec  
https://orcid.org/0000-0002-9878-6704 , https://orcid.org/0000-0003-4343-7280 , https://orcid.org/0000-0002-  
1
2
3
4
3
823-9522 , https://orcid.org/0000-0001-5236-1148  
Instituto Superior Tecnológico “17 de Julio”  
Recibido (06/12/19), Aceptado (021/12/19)  
Resumen: Este estudio determinó los efectos de la sonda lambda en las emisiones de gases  
contaminantes en vehículos que circulan en la provincia de Imbabura país Ecuador adquiridos en  
el último lustro; la cual se basa en indagar la degradación del material base del sensor de oxígeno  
en diferentes kilometrajes de recorrido y caracterizar el desgaste de este en función de los gases  
contaminantes que son emanados al medio ambiente. En este caso como referencia se utilizaron  
los parámetros de revisión técnica vehicular que utiliza la agencia nacional de tránsito. Luego  
de la comparativa se aprecia que la degradación de la sonda lambda afecta en la emisión de gases  
contaminantes entre 1% a 5% en vehículos cuyo kilometraje excede los 110.000 km de recorrido y a  
medida que este kilometraje aumenta la degradación de igual manera, hasta alcanzar un 15 % en aumento  
de consumo de combustible y emisiones contaminantes en automotores que exceden los 300.000 km  
Palabras Clave: Sonda Lambda, Polución, Residuos de Combustión, Degradación.  
STUDY OF THE DEGRADATION OF THE LAMBDA PROBE  
BASED ON THE MILEAGE OF THE VEHICLE AND ITS  
IMPACT ON THE EMISSION OF POLLUTING GASES  
Abstract: This study determined the effects of the lambda probe on the emissions of polluting gases  
in vehicles that circulate in the province of Imbabura, Ecuador, acquired in the last five years; which  
is based on investigating the degradation of the oxygen sensor base material in different mileage  
and characterize its wear depending on the polluting gases that are emitted into the environment.  
In this case, the vehicle technical review parameters used by the national transit agency were used  
as a reference. After the comparison, it can be seen that the degradation of the lambda probe affects  
the emission of polluting gases between 1% to 5% in vehicles whose mileage exceeds 110,000  
km of travel and as this mileage increases the degradation in the same way, until reaching 15%  
increase in fuel consumption and pollutant emissions in motor vehicles that exceed 300,000 km  
Keywords: Lambda Sensor, Pollution, Combustion Waste, Degradation.  
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ISSN 2542-3401  
ISSN 2542-3401/ 1316-4821  
UNIVERSIDAD, CIENCIA y TECNOLOGÍA Vol. 24, Nº 96 Enero 2020 (pp. 46-55)  
Quito et al. , Es t u di od e l ad e g rada ci ón de la so n dal am b d aen f un ci ónalki l o me tr aj e
I.INTRODUCCIÓN  
leer algunos datos esenciales para la determinación de  
En la actualidad las afecciones al medio ambiente las pruebas realizadas. Una vez que ya se estableció la  
ocasionadas por el aumento de las emisiones de gases comunicación con el sistema de diagnóstico abordo, se  
contaminantes son producidas en su gran mayoría por procedió a hacer uso del analizador de gases de escape  
los automóviles [1]. Estas son relacionadas a fenóme- con dos pruebas repetitivas a diferentes parámetros de  
nos naturales como es el efecto invernadero [2] donde revoluciones obteniendo así la primera al mínimo con-  
intervienen partículas contaminantes como (CO) mo- siderada a ralentí definida en valores de 750 y 900 rpm;  
nóxido de carbono, (CO2) dióxido de carbono, (NOX) y la prueba al máximo que sería considerada en valores  
óxidos de nitrógeno, (SOX) óxido de azufre adicional, de 2500 rpm durante un tiempo establecido por medio  
adicional el vehículo emana algunos gases debido a su del software de 30 segundos [1] [2] [3].  
proceso de combustión como (O2) oxigeno, (HC) hi-  
drocarburos [3]. Como lo afirma el Instituto Nacional III.METODOLOGÍA  
de Estadísticas y Censos en sus fuentes oficiales [4], en  
Se realizó un trabajo experimental, en el cual para  
estos datos se evidencia un crecimiento de vehículos la toma de mediciones fue necesario que el vehículo  
matriculados de 8,8% entre el año 2016 y 2017 con res- se encuentre a su temperatura nominal de trabajo para  
pecto a años anteriores.  
evitar medidas erróneas o incorrectas generadas por la  
Un dato especial, se registra una tasa de vehículos variación de agentes mecánicos. Una vez realizada cada  
matriculados por cada mil habitantes con un total de 111 una de las pruebas se procedió a congelar los datos to-  
automotores pertenecientes a la zona norte del Ecuador mados para posteriormente emitir informes técnicos de  
hasta finales del año 2017; destacándose en el país la los valores registrados de tal manera que sean fáciles de  
presencia de marcas reconocidas las cuales son enfo- analizar y tabular para certificar la investigación de ma-  
cadas al servicio público en la provincia de Imbabura, nera correcta, con los datos obtenidos se realizó la toma  
encabezando la lista la marca Chevrolet con 631 mil de mediciones de manera repetitiva de tal forma que  
vehículos los cuales representan el 28,2 %, Hyundai se pueda determinar la media ideal para su respectiva  
con 143.724 vehículos con el 6.4% y el resto de marcas representación e interpretación grafica por consiguiente  
automotrices, la diferencia de porcentaje [5].  
se obtuvo un análisis para cada caso refiriéndose así a  
Esta investigación tiene como objetivo estudiar la los tres gases como son: O2, HC, CO.  
importancia de la sonda lambda por medio del com-  
Es importante mencionar que para el estudio de este  
portamiento del motor, con una comparación cuando tema se ha priorizado el comportamiento de dos gases  
se evidencia un deterioro y correcto funcionamiento en HC y Co entre los principales residuos de combustión  
el sensor O2 con variaciones de kilometraje recorrido, [4] [5], se detalla como los hidrocarburos HC y el mo-  
para determinar el aumento en emisiones contaminan- nóxido de carbono CO como cenizas volátiles que re-  
tes, adicional se evidencia la selección de vehículos de percutan ambientalmente y tienen mayor impacto en la  
distintas marcas y kilometraje recorrido para la medi- salud, al ser estos residuos de combustión de motores  
ción de la sonda, mediante equipos calificados y a di- de encendido provocado es mayor la influencia que se  
ferentes parámetros de funcionamiento, realizando una ocasiona ambientalmente, por tal razón se comprende  
metodología experimental para encontrar los resultados que si se detecta la emisión de estos contaminantes en  
en las diferentes pruebas  
aumento se debe crear elementos que disminuyan esta  
emisión, es por tal que existen proceso amigables con  
el ambiente que reducen o disminuyen estos residuos,  
II.DESARROLLO  
Se realizó la selección de vehículos con base a la como son generadores eléctricos [6] [7] [8].  
distancia recorrida medida en kilómetros, año de fabri- Una referencia utilizada para la comparación de los  
cación y el tipo de sonda lamba presente. Los vehículos datos obtenidos fue la tabla I, de valoración de gases de  
utilizados para esta investigación son exclusivamen- escape utilizada por la empresa de revisión técnica ve-  
te de servicio público liviano (taxis) en la provincia hicular [9], la cual es estandarizada para cada provincia  
de Imbabura con mayor énfasis en la ciudad de Ibarra dependiendo así los valores de las características físicas  
al ser esta la capital. Por ende, es la que posee mayor (altitud) del lugar.  
población vehicular. Se desarrolló un proceso de toma  
de mediciones para cada caso, estableciendo horarios  
y días determinados, a partir de la recepción de estos,  
para ello se procedió a realizar la vinculación del siste-  
ma OBD II del vehículo con el escáner automotriz para  
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TABLA I. Índices de gases de escape en vehículos a gasolina ralentí y altas RPM.  
VEHÍCULOS GASOLINA RALENTÍ Y ALTAS RPM  
Tipo de  
falta  
Año  
HC en PM  
<=X <160  
CO EN %  
2
O en %  
0
0<X<0,6  
0,6<=X<0,8  
0,8<=X<1  
X> =1  
0<= X <3  
3<=X<4  
4<=X<5  
X>=5  
0
1
2
3
0
1
2
3
1
1
60<=X<180  
80<=X<200  
X>=200  
Del  
2
000  
en adelante  
0
<=X<650  
0<X<3,5  
3,5<=X<4  
4<=X<4,5  
X> =4,5  
0<= X <3  
3<=X<4  
4<=X<5  
X>=5  
De  
6
50<=X750  
1
1
990  
a
999  
700<=X<750  
X>=750  
Para las pruebas realizadas se utilizaron equipos como: Un escáner launch X- 431 PRO para determinar las  
estadísticas y el régimen de funcionamiento del motor, un analizador de gases AGS-688 para un diagnóstico y  
análisis de las emisiones contaminantes.  
A.Scanner Launch y Analizador de Gases de Escape  
En la figura 1 se puede apreciar el escáner launch  
(a) con el que se realizó la determinación de parámetros  
como temperatura, rpm, carga del motor, estado y fun-  
cionamiento de la sonda [10] y el analizador de gases  
(b) el cual incluye una pantalla con display LCD para  
mostrar los valores de los gases medidos, así como los  
datos de RPM del motor [10].  
B.Selección de vehículos  
La selección de los vehículos se realizó con bases  
características representativas de predominio en el mer-  
cado automotor de la provincia de Imbabura tomando  
considerablemente las características de fabricación  
como año y el kilometraje recorrido.  
En la Tabla II se detallan las especificaciones de los  
vehículos seleccionados para la investigación con las  
Figura 1. Scanner launch X- 431 PRO y Analizador variaciones de años y kilometraje de recorrido.  
de gases Brain Bee AGS- 688  
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TABLA II. Especificaciones Técnicas de Vehículos  
Tipos  
Sin calefactor  
Con calefactor  
Aislada  
Temperatura  
A partir de 350ºC  
A partir de 350ºC  
A partir de 350ºC  
Su ubicación es muy Su ubicación puede Su ubicación puede  
cerca del múltiple de estar en cualquier lugar estar en cualquier lugar  
Ubicación  
escape  
del tubo de escape  
del tubo de escape  
Tipo de diseño  
No. De cables.  
finger  
finger o planar  
finger o planar  
cuatro Tiene tres o cuatro  
cables  
Tiene tres  
cables  
o
Tiene un cable de color  
negro, donde envía señal  
Recomendado de 80 – recomendado 160 mil recomendado 160 mil  
00 mil km km km  
Intervalo de cambio  
1
C.Tipos de sensores lambda  
centaje entre el 0.2% al 1,5% en gases como O y CO.  
2
Los tipos de sensores varían acorde a la marca del  
En el mercado ecuatoriano se puede encontrar algu-  
vehículo y el año de fabricación y cumple un rol fun- nos tipos de sensores lambda con diferentes caracterís-  
damental debido al incremento de tecnología y descu- ticas constructivas y de funcionamiento que se eviden-  
brimiento de nuevos materiales que pueden aumentar o cian a continuación en la tabla III.  
disminuir el deterioro del sensor en estudio con un por-  
TABLA III. Tipos y características sensores lambda, Bosch.  
Vehículo 1  
Kia Rio R)  
Vehículo 2  
(Hyundai Accent)  
Vehículo 3  
(Kia Rio R)  
Especificación  
(
Año  
2016  
2009  
2017  
Kilometraje  
265351  
572238  
219497  
Posición del motor  
No. De cilindros  
Transmisión  
Delantero transversal  
4 en Línea  
Manual  
Delantero transversal  
4 en Línea  
Manual  
Delantero transversal  
4 en Línea  
Manual  
Cilindrada (cm³)  
Potencia (Hp@rpm)  
1600 cm³  
137 hp @ 6300 rpm  
1.600 cm³  
110 hp @ 6000 rpm  
1600 cm³  
137 hp @ 6300 rpm  
1
4
3.8971Nm  
850rpm  
@
13.8971 Nm  
4850rpm  
@
Torque (Nm@rpm)  
134 Nm @ 4500 rpm  
10:1  
Relación de  
compresión  
1
1.0:1  
11.0:1  
IV.RESULTADOS  
En esta prueba al mínimo se dio la toma de medi-  
ciones a cada vehículo con un ralentí estable en valores  
de entre 750 y 900 rpm, con la respectiva revisión del  
A.Prueba al mínimo  
El análisis estadístico en base al factor de error pro- sistema de escape garantizando las cero fugas de gases  
media alrededor de un 12% al 16% en cada prueba a en un tiempo estimado de 30 segundos y con varias re-  
realizar ya que se obtiene un valor entre el valor máxi- peticiones por cada caso para garantizar la veracidad  
mo alcanzado y un valor promedio en cada prueba, es de datos obtenidos [9]. Para la representación de cada  
por tal que se valida el uso de esta herramienta como caso se tomó en consideración el kilometraje y los gases  
método de investigación.  
estudiados como se aprecia en la tabla IV.  
TABLA IV. Índices de CO al mínimo según la marca, kilometraje y año de fabricación.  
MARCA  
KIA  
CO  
0,11  
0,13  
0,47  
0,1  
AÑO  
2016  
2009  
2017  
2018  
2016  
2006  
2012  
KILOMETRAJE  
265351  
HYUNDAI  
KIA  
572238  
219497  
HYUNDAI  
KIA  
84825  
0,38  
0,1  
127740  
CHEVROLET  
NISSAN  
2012  
0
192605  
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Para los análisis estadísticos se aprecia el índice de en pruebas en ralentí los índices de CO son menores en  
convergencia entre la distancia de recorrido y la emi- comparación con los de carga media a 2500 rpm aproxi-  
sión de gases contaminantes residuos de combustión, madamente, [13] realizando un protocolo de pruebas en  
como la dispersión entre las muestras a estudiar que mínima carga y carga media donde de igual manera la  
permiten identificar las variaciones de cada muestra, es tendencia a mayor revoluciones por minuto es a aumen-  
por tal que la investigación se encamina en buscar la tar la emisión de este gas [14]. El factor de degradación  
mejor relación entre degradación de la sonda lambda y del elemento base de la sonda lambda aumenta a medi-  
los factores de contaminación de cada residuo.  
da que transcurre el kilometraje de recorrido o uso de  
Iñiguez [12] en su estudio menciona que el Monóxi- la misma [14], donde se aprecia que el deterioro es por  
do de carbono (CO) es un gas que en tiende a disminuir parte del zirconio que rige como elemento base, en esta  
su emisión en función de las revoluciones por minu- variacion la tendencia es a aumentar las emisiones en  
to a las que el automotor se encuentre sometido, caso razon directa al desgaste del sensor de oxigeno, como  
que se corrobora con los resultados arrojados ya que se aprecia en la figura 2.  
MONOXIDO DE CARBONO CO  
0,5  
0,4  
0,3  
0,2  
0,1  
0
KIA 2017  
KIA 2016  
CHEVROLET 2006  
KIA 2016  
NISSAN 2012  
HYUNDAI 2018  
HYUNDAI 2009  
0
100000  
200000 300000  
400000  
500000  
600000  
700000  
KILOMETRAJE  
Figura 2. Índices de Monóxido de Carbono al mínimo según la marca y el kilometraje recorrido.  
En este caso se puede identificar que no importa el manera proporcional como se menciona en el manuscri-  
año de procedencia del vehículo, más bien el kilometra- to efectos adversos en el sensor de oxígeno lambda [15]  
je recorrido que describiría el estado del sensor, de ma- confirmándose la reducción de sensibilidad y asimismo  
nera adicional cabe resaltar que en el vehículo Hyundai la lectura de información errónea al sistema eléctrico,  
2
009 se realizó el cambio de este, previa a la medición afectando de manera inevitable los procesos químicos  
de tal manera, se puede demostrar que en base al kilo- del motor de combustión interna evidenciándose en la  
metraje recorrido el sensor lambda va degradándose de tabla V.  
TABLA V. índices de HC al mínimo según marca, año y kilometraje.  
MARCA  
KIA  
HC  
107  
119  
158  
48  
AÑO  
2016  
2009  
2017  
2018  
2016  
2006  
2012  
KILOMETRAJE  
265351  
HYUNDAI  
KIA  
572238  
219497  
HYUNDAI  
KIA  
84825  
84825  
48  
127740  
CHEVROLET  
NISSAN  
162260  
8
192605  
Reyes et. al. [1] mencionan que el índice de hidro- emisiones de gases contaminantes, pero de igual mane-  
carburos tiende a aumentar en relación con la altitud o ra el factor de desgaste es importante a sabiendas que si  
metros sobre nivel del mar, siendo esto factor esencial existe mayor kilometraje de recorrido el porcentaje de  
en la toma de medidas y análisis de resultados obteni- contaminación es mayor apreciándose en la figura 3 [4].  
dos. Un análisis de emisiones relevantes permite indi-  
car que los hidrocarburos son elementos notables en las  
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HIDROCARBUROS HC  
180  
160  
140  
120  
100  
KIA 2017  
HYUNDAI 2009  
KIA 2016  
KIA 2016  
80  
60  
40  
20  
0
CHEVROLET 2006  
HYUNDAI 2018  
1 0 0 0 0 0  
NISSAN 2012  
2 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0  
0
4 0 0 0 0 0  
5 0 0 0 0 0  
6 0 0 0 0 0  
7 0 0 0 0 0  
KILOMETRAJE  
Figura 3. Índices de HC al mínimo según la marca y el kilometraje.  
Para este gas se determina que todos los vehículos así a la sensibilidad en la toma de mediciones [14]; adi-  
en estudio cumplen con los parámetros estandarizados cionalmente tiene pequeñas repercusiones en la tempe-  
y que de igual manera al primer caso la degradación de ratura adecuada de funcionamiento puesto que dificulta  
la sonda lamba es coherente al kilometraje de funciona- el trabajo de los electrones donantes proporcionado por  
miento con respecto a la instalación en cada automotor la ionización interfiriendo en la película de detección  
con la particularidad del vehículo mencionado ante- utilizados en sensores a base de zirconio, de modo que  
riormente, pero en este gas analizado se puede resaltar afecte el tiempo de transferencia información en el sis-  
que es un causante más para la degradación del sensor, tema de control de la mezcla estequiométrica como se  
puesto que por la mala combustión se obstruyen los evidencian en la tabla VI y figura 4 [16]  
conductos del sensor O2 con mayor rapidez afectando  
TABLA VI. índices de O2 al mínimo según marca, año y kilometraje.  
MARCA  
KIA  
HYUNDAI  
KIA  
O2  
AÑO  
2016  
2009  
2017  
2018  
2016  
2006  
2012  
KILOMETRAJE  
265351  
1,38  
0,51  
0,76  
0,22  
0,84  
4,92  
0,27  
572238  
219497  
HYUNDAI  
KIA  
84825  
127740  
CHEVROLET  
NISSAN  
2012  
192605  
OXIGENO O2  
6
5
4
3
CHEVROLET 2006  
KIA 2016  
HYUNDAI 2018  
KIA 2016  
2
1
0
KIA 2017  
HYUNDAI 2009  
0
1 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0  
KILOMETRAJE  
Figura 4. índices de O2 al mínimo según la marca y el kilometraje.  
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A.Prueba al máximo  
con el kilometraje de recorrido. El caso de este estudio,  
La distancia de recorrido de un automotor es una arroja un 5% de error en la toma de medidas, que es un  
base fundamental que determina la degradación de la rango bajo y no afecta en el desarrollo de la investiga-  
sonda lambda Luettin [19], menciona que el deterioro ción.  
de los sistemas que comprenden un vehículo, afecta re-  
Para la prueba al máximo se la realiza posterior a la  
lativamente al correcto funcionamiento del mismo. Es primera que es al mínimo estableciendo una aceleración  
por tal que Bosch [20] relaciona la degradación de los en su mayoría estable de 2500 rpm durante 30 segundos  
diferentes sensores que comprenden un vehículo con el para la toma de mediciones.  
tiempo de uso, que a su vez se relacionan directamente  
TABLA VII. índices de CO al máximo según la marca, año y kilometraje.  
MARCA  
KIA  
HYUNDAI  
KIA  
HYUNDAI  
KIA  
CHEVROLET  
NISSAN  
CO  
1,45  
0,33  
0,68  
0,12  
0,6  
AÑO  
2016  
2009  
2017  
2018  
2016  
2006  
2012  
KILOMETRAJE  
265351  
572238  
219497  
84825  
127740  
2012  
192605  
0,42  
0,03  
Para este caso se aprecia que un solo vehículo iden- nera que se deforma la estructura porosa interna como  
tificado como Kia 2016 tabla VII, no cumple los pa- lo asevera Maolin Zhang [15] evidenciándose la certeza  
rámetros establecidos como se aprecia en la tabla IX de ese trabajo con la experimentación realizada de ma-  
que debe ser inferior a 1,00 excediendo con un valor de nera técnica como se lo ha llevado a cabo en este trabajo  
1
,45 y más notorio el deterioro referente a propiedades de investigación. Por lo contrario, se menciona que sa-  
físicas y químicas estables del sensor de oxigeno pro- tisfactoriamente más del 80% de casos si cumplen con  
duciendo alteraciones en la estructura química de ma- los parámetros permisibles [13]  
MONOXIDO DE CARBONO CO  
1
1
1
,6  
,4  
,2  
1
KIA 2016  
HYUNDAI 2018  
KIA 2016  
KIA 2017  
0,8  
0,6  
0,4  
0,2  
0
CHEVROLET 2006  
HYUNDAI 2009  
NISSAN 2012  
200000 300000  
0
100000  
400000  
500000  
600000  
700000  
KILOMETRAJE  
Figura 5. índices de CO al máximo según el kilometraje recorrido.  
TABLA VIII. índices de HC al máximo según la marca, año y kilometraje recorrido.  
MARCA  
KIA  
HC  
166  
114  
181  
74  
AÑO  
2016  
2009  
2017  
2018  
2016  
2006  
2012  
KILOMETRAJE  
265351  
HYUNDAI  
KIA  
572238  
219497  
HYUNDAI  
KIA  
84825  
126  
85  
127740  
CHEVROLET  
NISSAN  
162260  
18  
192605  
52  
ISSN 2542-3401  
ISSN 2542-3401/ 1316-4821  
UNIVERSIDAD, CIENCIA y TECNOLOGÍA Vol. 24, Nº 96 Enero 2020 (pp. 46-55)  
Quito et al. , Es t u di od e l ad e g rada ci ón de la so n dal am b d aen f un ci ónalki l o me tr aj e
Este es un caso en el que el 100% de los vehículos temporal simultáneamente paralela a esta indagación de  
estudiados cumplen con los índices permisibles es de- manera que en ambos casos se certifique la veracidad  
cir que no representarían amenazas de contaminación del trabajo de investigación y es por ello que tanto los  
con este tipo de gas cuando el caso sea que el vehículo agentes físicos del medioambiente como los agentes  
en funcionamiento esto puede darse como resultado del químicos de la combustión conspiran en la eficiencia de  
estado físico (altitud) del lugar en donde se desarrolló los procesos de combustión de la mezcla aire combus-  
el estudio lo que refleja una similitud con un estudio tible [16] [14].  
realizado en la capital del Ecuador en una delimitación  
2
1
1
00  
50  
00  
KIA 2017HIDROCARBUROS HC  
KIA 2016  
KIA 2016  
HYUNDAI 2009  
CHEVROLET 2006  
HYUNDAI 2018  
5
0
NISSAN 2012  
200000 300000  
0
0
100000  
400000  
500000  
600000  
700000  
KILOMETRAJE  
Figura 6. índices de HC al máximo según el kilometraje recorrido.  
TABLA IX. Índices de O2 al máximo según la marca de vehículos, año y distancia recorrida.  
MARCA  
KIA  
O2  
AÑO  
2016  
2009  
2017  
2018  
2016  
2006  
2012  
KILOMETRAJE  
265351  
0,52  
0,57  
1,05  
0,07  
0,92  
1,12  
0,09  
HYUNDAI  
KIA  
572238  
219497  
HYUNDAI  
KIA  
84825  
127740  
CHEVROLET  
NISSAN  
2012  
192605  
En esta representación gráfica se demuestra que de en la combustión del motor de combustión interna [17]  
la misma manera todos los casos cumplen con la nor- y este es el caso del sistema de encendido para ser más  
mativa a pesar del kilometraje en funcionamiento del específicos de las bujías por ello también se dice que el  
vehículo y por ende del sensor con un énfasis en este resultado de este gas analizado pudo haber sido favore-  
punto en el sistema de encendido puesto que a modo cido por el estado óptimo del sistema de encendido de  
que el kilometraje del vehículo va ascendiendo también cada automotor [18].  
se podría degradar otros componentes que intervienen  
OXIGENO O2  
CHEVROLET 2006  
1,5  
KIA 2017  
KIA 2016  
HYUNDAI 2009  
1
KIA 2016  
0
,5  
HYUNDAI 2018  
NISSAN 2012  
0
0
100000  
200000  
300000  
400000  
500000  
600000  
700000  
KILOMETROS  
Figura 7. índices de O2 al máximo según la marca y kilometraje  
53  
ISSN 2542-3401/ 1316-4821  
UNIVERSIDAD, CIENCIA y TECNOLOGÍA Vol. 24, Nº 96 Enero 2020 (pp. 46-55)  
Quito et al. , Es t u di od e l aT od leegnrtai dnao ciS ó .ny dCe a lraa sboanl dloa Sl a.mSi bm dualae cni óf unn nc ui ómnéarli ck ai l do emlefl tr aj oj e d e aire.  
Se debe considerar que la relación entre el rendi- sensor de presión,» Blucher Proceedings, pp. 1-2, 2017.  
miento de un motor de combustión interna tiene un ren- [3]M. Zhang, T. Ning, P. Sun, Y. Yan, D. Zhang y Z. Li,  
dimiento de hasta el 40%. Con respecto al combustible. «Sonda lambda en variación de materiales,» Elsevier,  
Y la sonda lambda está diseñada para funcionar un pro- pp. 2-4, 2017.  
medio de 100 000 km con un motor afinado.  
[4] A. Ghofur, S. A. Hadi y M. Dharma Putr, «Poten-  
Los mantenimientos óptimos de la sonda lambda tial fly ash waste as catalytic converter for reduction of  
son:  
HC and CO emissions,» Sustainable Environment Re-  
1
.- Utilizar el combustible con mayor octanaje para search, vol. 28, nº Issue 6, pp. 357-362, 2018.  
tener un buen encendido  
[5]Y. Long, G. Li, Z. Zhang, J. Liang, L. Mao y Y. Li  
2
.- Hacer el cambio de filtros de aire y combustible , «Effects of reformed exhaust gas recirculation on the  
periódicamente  
HC and CO emissions of a spark-ignition engine fueled  
3
.- Realizar el cambio periódico de bujías recomen- with LNG,» International Journal of Hydrogen Energy,  
dadas por el fabricante. vol. 43, nº Issue 45, pp. 21070-21078, 2018.  
.- La sonda lambda se debe de hacer una limpieza [6]A. Hasan, A. Abu-Jrai, A. Al-Muhtaseb, A. Tsolakis  
de carbonilla a los 50 000km y un cambio de la misma y H. Xu, «HC, CO and NOx emissions reduction effi-  
4
a partir de los 160 000 km.  
ciency of a prototype catalyst in gasoline bi-mode SI/  
HCCI engine,» Journal of Environmental Chemical,  
vol. 4, nº Issue 2, pp. 2410-2416, 2016.  
V.CONCLUSIONES  
El tipo de mantenimiento del vehículo y la manera [7]L. A. Caiza-Quishpe, «Caracterización de erosión de  
idónea de conducción influyen directamente en la vida bujías después del servicio de campo en motores gasoli-  
útil de la sonda lambda y de manera simultánea el esta- na,» MEMORIAS DEL CONGRESO REDU VI 2018,  
do e del sensor influirá en el rendimiento del motor del vol. 6, p. 125, 2018.  
vehículo.  
[8]C. Gallardo-Naula, D. Cardoso-Totoy, L. A. Cai-  
A medida que el kilometraje de los automotores en za-Quishpe y S. Otero-Potosi, «IMPLEMENTACIÓN  
estudio incrementa de igual manera va aumentando el DE UN GENERADOR EÓLICO DE EJE VERTICAL  
índice de degradación del material base del sensor de SAVÓNICO PARA LA GENERACIÓN DE ENERGÍA  
oxígeno.  
ELÉCTRICA DE 120 V,» Ciencia y Tecnologia, vol.  
El sensor de oxigeno es un componente esencial en 23, nº 93, pp. 55-64, 2018.  
el vehículo puesto que desde su introducción en el cam- [9]Globaltech, «Globaltech,» [En línea]. Available:h-  
po automotriz cumple un rol importante como es el de ttps://globaltech-car.com/producto/analizador-de-ga-  
reducir el índice de emisiones contaminantes y de igual ses-brain-bee-modelo-ags-688/#dfp.  
manera garantizar que se cumpla la relación de aire y [10]Globaltech, «Catalogo analisis de gases y equips  
combustible y mantenerse en un nivel estequiométrico. para revisión tecnica vehicular,» Quito, 2015.  
Los niveles de los diferentes gases en estudio pue- [11]Reviplus, «Centro de Inspección Tecnica Vehicu-  
den agilitar el proceso de degradación del sensor depen- lar,» Reviplus, 01 Noviembre 2018. [En línea]. Availa-  
diendo los índices de presencia en los gases que mide ble: http:/reviplus.com.  
el sensor O2.  
[12]L. Tipanluisa, A. Remache, C. Ayabaca y S. Reina ,  
En algunos casos de esta investigación se apreció «Emisiones contaminantes de un motor de gasolina fun-  
que el estado excesivo de degradación del sensor influi- cionando a dos cotas de combustible de dos calidades,»  
ría a la ECU (Unidad de control electrónico) del vehí- Informacion Tecnologica, pp. 3-12, 2017.  
culo a someterse en un estado de emergencia enviando [13]M. Zhang , T. Ning, P. Sun, D. Zhang, Y. Yan y Z.  
una sola señal que daría como resultado una mezcla de Li, «Lambda oxygen sensor degradation mechanism,»  
aire combustible rica para evitar deficiencias en el fun- Elsevier, pp. 1-7, 2018.  
cionamiento del motor.  
[14]M. Zhang, X. Ji, Z. Li, Y. Yan y Y. Huang , «Adver-  
se effects on the lambda oxygen sensor,» Sensors and  
actuadors, pp. 3-5, 2017.  
REFERENCIAS  
[1]G. Reyes , J. Iñiguez , C. Soria y J. Yepez, «Estudio [15]J. C. Rocha, E. Llanes-Cedeño, J. Andrade , L. A.  
de emisiones contaminantes utilizando mezcla de ga- Caiza-Quishpe y J. Leguisamo, «Incidencia del uso de  
solina e hidrogeno como combustible en un motor de gasolina extra y mezcla al 5 % con etanol anhidro en  
combustión interna a 2800 m.s.n.m,» Revista Cientifica los microfiltros de los inyectores multipunto,» Enfoque  
y Tecnologica UPSE, pp. 19-28, 2018.  
UTE, vol. 10, pp. 28-38, 2018.  
[2]Augusto, «Uso del sensor de sonda lambda como [16]S. A. Otero Potosi, «Motor de Combustión Inter-  
54  
ISSN 2542-3401  
ISSN 2542-3401/ 1316-4821  
UNIVERSIDAD, CIENCIA y TECNOLOGÍA Vol. 24, Nº 96 Enero 2020 (pp. 46-55)  
Quito et al. , Es t u di od e l ad e g rada ci ón de la so n dal am b d aen f un ci ónalki l o me tr aj e
na,» de Manual Básico del Automovil y su Motor, Iba- bate , A. Tarancón y J. Morante , «Zirconia Sensor de  
rra, IST 17 de Julio, 2017, p. 17.  
17]L. A. Caiza , «Caracterización de erosión de bujias [20] J. Iñiguez Izquierdo, G. Gorky Reyes, C. Rivera  
despues de servicio de campo en motores gasolina,» Rivera y E. Vera Orbe , «Estudio de emisiones contami-  
Congreso REDU VI, nº VI, p. 125, 2018. nantes producidas por un motor otto con el uso de gaso-  
18]Bosch, «Bosch Sensores,» 26 octubre 2019. [En lí- lina y un combustible a base de 95% de gasolina t 5%  
Oxigeno,» Elsevier, pp. 1-4, 2014.  
[
[
nea]. Available: https://es.bosch-automotive.com/es/in- Etanol,» INNOVA Research Journal, pp. 11-18, 2017.  
ternet/parts/parts_and_accessories/electronics_and_ac- [21]Tecnofuel, «Launch,» Tecnofuel Launch x-341,  
cessories/sensors_17/sensors_18.html. [Último acceso: 2015. [En línea]. Available: http://www.tecnofuelsopor-  
1
0 Octubre 2019].  
te.com.mx/assets/manual_x_431_pro.pdf.  
[19]I. Garbayo, A. Morata , D. Pla, M. Salleras, N. Se-  
55  
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