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ISSN 2542-3401/ 1316-4821
De la Cruz et al.,Evaluación de la Aplicación de Agua de Mar para Mejorar el CBR
UNIVERSIDAD, CIENCIA y TECNOLOGÍA Vol. 26, Nº 112 Marzo 2022 (pp. 84-92)
ISSN-e: 2542-3401, ISSN-p: 1316-4821
Evaluación de la aplicación de agua de mar para mejorar el CBR de
la subrasante armada
Recibido (13/12/21 ) Aceptado (10/01/22)
Resumen:
Los principales asentamientos humanos en el Perú, carecen de vías pavimentadas o trochas
carrozables armadas para el desplazamiento de los vehículos de manera continua o segura. En este trabajo
se expone la evaluación de la aplicación del agua de mar en la subrasante armada. Se han realizado ensayos
de laboratorio, logrando ver que si ayuda de manera signicativa a mejorar el California Bearing Ratio
(CBR) el indicar más importante de la resistencia de las vias. Los resultados utilizando con agua potable
son de 64,30%, 78,30% y 95,20% de CBR y con agua de mar valores de CBR mucho más altos de 99,20%,
90,90% y 109,10%, por lo que se obtuvo una mejoría de 34,90% y con ello se concluye que la adición de
agua de mar aumenta signicativamente el California Bearing Ratio (CBR) de la subrasante armada.
Palabras Clave:
Agua de mar, subrasante armada, CBR, infraestructura vial.
Evaluation of the application of seawater to
improve the CBR of the afrmed subgrade
Abstract:
The main human settlements in Peru lack paved roads or afrmed carriage trails for the
continuous or safe movement of vehicles. In this work the evaluation of the application of seawater
in the afrmed subgrade is exposed. Laboratory tests have been carried out, managing to see that
the most important indicator of the resistance of the tracks helps in a signicant way to improve
the California Bearing Ratio (CBR). The results using with drinking water are 64.30%, 78.30% and
95.20% of CBR and with sea water much higher CBR values of 99.20%, 90.90% and 109.10% ,
for which an improvement of 34.90% was obtained and with this it is concluded that the addition
of seawater signicantly increases the California Bearing Ratio (CBR) of the afrmed subgrade.
Keywords:
Seawater, afrmed subgrade, CBR, road infrastructure.
Sleyther A De La Cruz Vega
https://orcid.org/0000-0003-0254-301X
sdelacruz@unab.edu.pe
Universidad Nacional de Barranca
Barranca, Perú
Pablo A Pezo Morales
https://orcid.org/0000-0002-7173-7881
ppezo@unab.edu.pe
Universidad Nacional de Barranca
Barranca, Perú
Esther N Noel Cornelio
https://orcid.org/0000-0002-9024-920X
noelesther.24@gmail.com
Universidad Nacional de Barranca
Barranca, Perú
Cristian M Mendoza Flores
https://orcid.org/0000-0002-2298-6224
cmendozaf@unjfsc.edu.pe
Universidad Nacional José Faustino Sánchez
Carrión
https://doi.org/10.47460/uct.v26i112.548
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Tolentino S. y Caraballo S. Simulación numérica del ujo de aire.
UNIVERSIDAD, CIENCIA y TECNOLOGÍA Vol. 21, Nº 82 Marzo 2017 (pp. 4-15)
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De la Cruz et al.,Evaluación de la Aplicación de Agua de Mar para Mejorar el CBR
I.INTRODUCCIÓN
El mar se considera con un recurso muy valioso, de
-
bido a que puede proporcionar múltiples productos para
el ser humano, es por eso que su estudio de las propie
-
dades y componentes es constante en el tiempo. El estu
-
dio del agua es amplio, sobre todo en sus características
químicas. [1],[2]
El agua de mar tiene múltiples elementos minerales.
La salinidad total del agua de mar, está reejada en la
presencia de cationes potasio, calcio, sodio y magnesio
y de los aniones sulfato, cloruros y bicarbonato carbo
-
nato. [3], [4]
El hombre ha resultado ser aquel elemento funda
-
mental, el cual ha tratado de distintas formas la mejora
de calidad de vida, buscando así posibles soluciones
para poder transportarse, por donde hacerlo, dando así
origen a la construcción de vías de acceso, y con la me
-
jora de la tecnología ha ido perfeccionando sus creacio
-
nes. El hombre ha querido crear tecnología que ayude y
no dañe. No obstante, alrededor del mundo se visualiza
la gran deciencia que existe en cuanto al cuidado de
los caminos de acceso, incluyendo vías asfaltadas y no
asfaltadas.
El suelo es aquel elemento de carácter signicativo
debido a que este material se encarga de recibir cargas
de todo aquello que se disponga sobre él. [5]
El Perú es uno de los países donde se visualiza las
vías en mal estado, teniendo vías de acceso no aptas
para su uso, como son las trochas carrozables que sirven
de conexión entre distintos puntos de pueblos y asen
-
tamientos, no pudiéndose realizar la transitabilidad de
vehículos con facilidad. El enfoque en la zona coste
-
ra de la región lima, debido a la sobrepoblación, tiene
expansiones en nuevos territorios, creando los centros
poblados, asentamientos humanos, etc., y generando
así nuevas vías de acceso en estados de trochas carro
-
zable. En base a lo antes mencionado es que se ve la
problemática en el asentamiento humano Túpac Amaru,
Huaura, Lima; en donde sus vías de acceso se encuen
-
tran a nivel de subrasante no armada, dentro de sus
características técnicas se tiene un ancho de vía de 6.0
metros y 1 150 metros de longitud aproximadamente;
teniendo en consideración la falta de mantenimiento ru
-
tinarios de estas vías y observándose se contempla el
mal estado de estas.
Las capas conformadas por materia granural o pro
-
cesado como armado, estas capas se encargar de re
-
sistir todas las cargas realizadas por los elementos de
tránsito. [6]
En la ingeniería para la ejecución de proyectos de
infraestructura vial el estudio de las propiedades físico
– mecánicas del suelo es de vital importancia ya que
esto contribuye a evitar problemas en las vías de acceso,
tales como erosiones de polvo, ahuellamientos, hundi
-
mientos, entre otros. [7]
La búsqueda de soluciones con aditivos que ayuden
a poder lograr estabilización del suelo de subrasante
armada, puede lograr la mejora de las propiedades,
llegando a contribuir a la mejora del CBR, teniendo en
consideración que el asentamiento humano se encuen
-
tra en una zona cercana de donde se extraería el aditivo
para su uso, como es el mar donde encontramos el agua
de mar, teniendo muchos benecios situacionales.
El aumento de la resistencia y durabilidad del suelo
es necesario para el mejoramiento del mismo dentro del
cual otros de sus objetivos también es el de aumentar la
insensibilidad del agua y aspectos que están relaciona
-
dos a este. [8]
Esta investigación busca brindar un aporte de co
-
nocimiento al campo de la ingeniería civil; generando
intercambios de conocimientos y debates acerca de la
aplicación del agua de mar, incluyendo las propiedades
físico – mecánicas dentro de la subrasante; siendo de
carácter con suma importancia por su uso en las trochas
carrozables.
En base a la diversicación de teorías, se busca la
aplicación y efectividad del agua de mar en la subrasan
-
te armada, que pertenece al acceso del asentamiento
humano mencionado.
En el Perú, el uso de aditivos como son los cloruros
son muy utilizado y sobre todo en las obras viales; se
-
gún [9] el uso del cloruro de sodio para poder estabilizar
la subrasante de la carretera Porongo – Aeropuerto, se
realizaron 12 calicatas, dentro de lo cual también se hi
-
cieron ensayos de laboratorio y la dosicación del clo
-
ruro de sodio en medida de porcentaje, donde se pudo
medir las propiedades mecánicas de la subrasante de la
vía. Este estudio pudo determinar el grado de inuencia
que presentó la vía no asfaltada frente al uso del cloru
-
ro de sodio. Aumentando así la resistencia de la vía no
asfaltada, con el uso de una dosicación 3% de cloruro
de sodio, aumentando el CBR en 0.385%, obteniendo
resultados positivos.
Según [10] indica que la adición del cloruro de cal
-
cio con la función de estabilizador aumentó su resisten
-
cia en 64,52%, debido a sus propiedades de tamaño del
grano, sales solubles totales y su humedad.
En suelos con altos contenidos de arcilla, en ambien
-
tes áridos o semiáridos, se encuentran una innidad de
problemas debido a la inestabilidad de su volumen por
aumento o reducción de agua. [11]
El CBR es aquel ensayo que es simple, y utilizado
para poder obtener el índice de resistencia del suelo de
las capas de las vías. [12]
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Los ingenieros buscan soluciones frente a los pro
-
blemas para mejorar las propiedades físico – mecánicas
de toda vía de acceso, de acuerdo con [13], la investi
-
gación se realizó para una red vial departamental, con
oxido de calcio con porcentajes de 1%, 3%, 5%, y 7%
(considerado como estabilizador químico) teniendo su
uso para realizar mejoras a las propiedades de la subra
-
sante, con la conclusión de que el uso de este estabiliza
-
dor químico brinda benecios positivos en las propie
-
dades físico – mecánicas de la subrasante, debido a que
ayuda a la reducción del índice de plasticidad y genera
un aumenta las propiedades de resistencia del suelo ya
estabilizado.
Las investigaciones del uso de materiales puzoláni
-
cos activados alcalinamente para estabilizar de suelos,
vienen aumentando considerablemente, (…), reducien
-
do el uso de recursos naturales y reduciendo el uso de
energía eléctrica. [14]
El asentamiento humano Túpac Amaru está confor
-
mada por medio de vías de acceso que no se encuentran
pavimentadas, pudiéndose visualizar así el mal estado
en el que se encuentra la subrasante, debido a esto, es
que se vienen dando los costos excesivos para la ope
-
ratividad de los vehículos que transitan, cuando estos
vehículos se encuentran en funcionamiento en las vías
generan solidos suspendidos en el aire, generando a la
vez daños a la población o todo aquel que se apersone a
la zona, incluyendo los vehículos.
Mencionado lo anterior es que es necesaria la apli
-
cación de una solución a la subrasante armada, la cual
sirva para poder mejorar las vías de acceso al asenta
-
miento humano; dentro de una búsqueda de posibles
soluciones para el problema encontrado, teniendo en
cuenta usar recursos naturales como estabilizadores,
que sean accesibles a la población, tenemos el agua
de mar, es por ello que es importante recordar y tener
en conocimiento el gran benecio y uso del cloruro de
magnesio en las trochas carrozables, brindando resul
-
tados de excelencia con el pasar de los años, también
mencionar que existen investigaciones de aditivos que
dentro de sus propiedades son abundantes en sales y son
aceptables en base a sus resultados.
Es de vital importancia mencionar que a pesar de
los benecios se debe recordar que la aplicación exce
-
siva del agua de mar y sobre todo en aquellas zonas
en donde el calor es constante , es de carácter perjudi
-
cial para toda vegetación cercana a estas vías, debido a
esto es que se prevé tomar las precauciones necesarias
para evaluar el porcentaje de aplicación del insumo. En
el ámbito ambiental el uso del agua de mar a compa
-
ración de otros emulsicantes, no genera perjuicios al
medio ambiente, debido a que el agua de mar es aquel
compuesto que se encuentra en la naturaleza y con la
aplicación de abundante concentración de sales es que
se pretende la realización de experimentos donde se es
-
pera obtener resultados que sean beneciosos, siendo a
la vez un recurso que es factible para su aplicación en
vías no asfaltadas.
Según [15], el Cloruro de Magnesio es aquella sal
que tiene una variedad de propiedades que aportan
como aquel estabilizador químico para las capas de una
vía.
Se espera que las soluciones con aditivos que ayu
-
den a poder lograr estabilización del suelo de subrasan
-
te armada, logrando así la mejora de las propiedades
de este, llegando a contribuir a la mejora del CBR, te
-
niendo en consideración que el asentamiento humano se
encuentra en una zona cercana al mar.
En base a la diversicación de teorías, se buscar el
objetivo de la aplicación y cuan efectiva resulta ser el
agua de mar en la subrasante armada, que pertenece al
acceso del asentamiento humano mencionado.
II.I.DESARROLLO
La realización del estudio topográco se realizó con
el n de obtener el relieve para la presente investiga
-
ción. Se empezó con el reconocimiento general de cada
ruta para el respectivo levantamiento y pudiendo ubi
-
car puntos convenientes para el estacionamiento; el le
-
vantamiento tuvo como punto de origen al parque de la
zona; posteriormente se realizó la colocación de puntos
de apoyo los cuales son identicados como E-1, E-2 y
E-3; se realizó la nivelación del BMs para el inicio del
levantamiento topográco; posteriormente se realizó el
levantamiento topográco respectivo tomando cuatro
puntos seguidos cada cinco y/o seis metros de intervalo,
tomándose puntos de la vía, eje de la vía y postes y
lotes. Finalmente se culminó el levantamiento topográ
-
co a veinte metros referentes al eje de la Panamericana
Norte. Dicha información levantada fue llevada a gabi
-
nete donde mediante el software Civil 3D 2018 y Mi
-
crosoft Excel se realizó el procesamiento topográco.
El estudio de tráco se realizó en tres etapas: La pri
-
mera se dio mediante un reconocimiento de los puntos
que son claves para poder ubicar todos los puntos de
control, la segunda etapa fue la medición y georreferen
-
ciación de la vía, es así que se situó un punto de control
la caseta de vigilancia; y la tercera etapa fue el releva
-
miento de campo y su información, como es el registro
de automóviles que circulan en los tramos de trocha,
realizado con el modelo de conteo del ministerio de
transporte. Después de terminadas las etapas menciona
-
das se realizó el procesamiento en el programa Micro
-
soft Excel y se estableció el índice medio diario (IMD).
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Tolentino S. y Caraballo S. Simulación numérica del ujo de aire.
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De la Cruz et al.,Evaluación de la Aplicación de Agua de Mar para Mejorar el CBR
En función de una muestra del PM10 (material parti
-
culado), y conforme el ECA (estándares de calidad am
-
biental para el Aire) y por mediación de fórmulas calcu
-
lamos que tanto porciento del área contaminada existe
mediante el programa Image J y los límites tolerables,
se presenta como se determinó su incidencia, antes de
la ejecución de la obra dando como resultado para la
muestra 1 (de un total de 20 Muestras).
El proyecto considera al agua de mar como principal
agente de la investigación, por lo que se tomaron mues
-
tras de este agente y se hizo el respectivo análisis de los
componentes físicos químicos. La empresa encargada
del análisis fue BALTIC CONTROL SAC. Para ello se
realizó la captación del agente con un recipiente (jarra),
adicionándose gotas de preservantes en los recipientes,
una vez realizada la muestra se procede a guardar los
recipientes en el cooler para su respectivo análisis. Y se
nalizara con el llenado del acta.
Para el procedimiento se realizaron 2 calicatas a una
profundidad de 1.50 m y unas dimensiones de largo 1.00
m, ancho 1.00 m.Antes de la ejecución del proyecto se
ejecutó las siguientes pruebas: Ensayo granulométrico
por tamizado ASTM D-422 (Cantera Acaray), Conte
-
nido de Humedad, Límites de Consistencia, Proctor y
CBR. Posterior a la ejecución del proyecto de investi
-
gación: Ensayo de densidad y peso unitario – método
del cono de arena MTC E-117, Ensayo de relación de
capacidad de soporte – CBR; MTC E – 132, Ensayo de
penetración dinámico de cono – PDC.
II.II.DESARROLLO
La realización del estudio topográco se realizó con
el n de obtener el relieve para la presente investiga
-
ción. Se empezó con el reconocimiento general de cada
ruta para el respectivo levantamiento y pudiendo ubi
-
car puntos convenientes para el estacionamiento; el le
-
vantamiento tuvo como punto de origen al parque de la
zona; posteriormente se realizó la colocación de puntos
de apoyo los cuales son identicados como E-1, E-2 y
E-3; se realizó la nivelación del BMs para el inicio del
levantamiento topográco; posteriormente se realizó el
levantamiento topográco respectivo tomando cuatro
puntos seguidos cada cinco y/o seis metros de intervalo,
tomándose puntos de la vía, eje de la vía y postes y
lotes. Finalmente se culminó el levantamiento topográ
-
co a veinte metros referentes al eje de la Panamericana
Norte. Dicha información levantada fue llevada a gabi
-
nete donde mediante el software Civil 3D 2018 y Mi
-
crosoft Excel se realizó el procesamiento topográco.
El estudio de tráco se realizó en tres etapas: La pri
-
mera se dio mediante un reconocimiento de los pun
-
tos que son claves para poder ubicar todos los puntos
de control, la segunda etapa fue la medición y georre
-
ferenciación de la vía, es así que se situó un punto de
control la caseta de vigilancia; y la tercera etapa fue el
relevamiento de campo y su información, como es el
registro de automóviles que circulan en los tramos de
trocha, realizado con el modelo de conteo del Minis
-
terio de Transporte. Después de terminadas las etapas
mencionadas se realizó el procesamiento en el progra
-
ma Microsoft Excel y se estableció el índice medio dia
-
rio (IMD).
En función de una muestra del PM10 (material parti
-
culado), y conforme el ECA (estándares de calidad am
-
biental para el Aire) y por mediación de fórmulas calcu
-
lamos que tanto porciento del área contaminada existe
mediante el programa Image J y los límites tolerables,
se presenta como se determinó su incidencia, antes de
la ejecución de la obra dando como resultado para la
muestra 1 (de un total de 20 Muestras).
El proyecto considera al agua de mar como principal
agente de la investigación, por lo que se tomaron mues
-
tras de este agente y se hizo el respectivo análisis de los
componentes físicos químicos. La empresa encargada
del análisis fue BALTIC CONTROL SAC. Para ello se
realizó la captación del agente con un recipiente (jarra),
adicionándose gotas de preservantes en los recipientes,
una vez realizada la muestra se procede a guardar los
recipientes en el cooler para su respectivo análisis. Y se
nalizara con el llenado del acta.
Para el procedimiento se realizaron 2 calicatas a una
profundidad de 1.50 m y unas dimensiones de largo 1.00
m, ancho 1.00 m.Antes de la ejecución del proyecto se
ejecutó las siguientes pruebas: Ensayo granulométrico
por tamizado ASTM D-422 (Cantera Acaray), Conte
-
nido de Humedad, Límites de Consistencia, Proctor y
CBR. Posterior a la ejecución del proyecto de investi
-
gación: Ensayo de densidad y peso unitario – método
del cono de arena MTC E-117, Ensayo de relación de
capacidad de soporte – CBR; MTC E – 132, Ensayo de
penetración dinámico de cono – PDC.
III.METODOLOGÍA
La metodología de investigación fue de tipo descrip
-
tiva, aplicada y temporal; la evaluación de la trocha se
realizó mediante la rama de la estadística como es el
muestreo estadístico, la investigación se centró en el
análisis de cuatro tramos de las vías del asentamiento
humano. Para la obtención de los datos pilares de la in
-
vestigación se realizó: estudios en laboratorios, estudios
ingenieriles para las propiedades del suelo, para evaluar
el traco producido diario por los vehículos que trans
-
curren las vías, encuestas, estudios del agua de mar y
estudios de la forma del terreno; en base a los estudios
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ya mencionados es que se evaluó la contribución del
agua de mar respecto a las propiedades mecánicas del
CBR de la subrasante armada.
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IV.RESULTADOS
Tabla 1. Análisis para cálculo de estudio de PM10.
Numero de muestra
M-1
Coordenadas
215 070.844
8 781 589.398
Hora de
evaluación
% de áreas (cm2)% de área
promedio
Factor de
conversión
Valor de PM10
equivalente
(ug/m3)
09:30
Cuadrante 1
1.6512.770.00149
1 861.07
Cuadrante 2
4.938
Cuadrante 3
2.945
Cuadrante 4
1.558
11:30
Cuadrante 1
38.40637.560.00149
25 210.23
Cuadrante 2
36.161
Cuadrante 3
42.351
Cuadrante 4
33.335
13:30
Cuadrante 1
24.1439.140.00149
26 268.46
Cuadrante 2
34.77
Cuadrante 3
49.77
Cuadrante 4
47.88
15:30
Cuadrante 1
36.14942.950.00149
28 827.18
Cuadrante 2
38.126
Cuadrante 3
46.318
Cuadrante 4
51.217
En cuanto se reere al Estudio topográco, no supe
-
ra la pendiente máxima.
Para el estudio de tráco se obtuvo 920 veh/día y
para el transito proyectado para 10 años será 1 620 veh/
día.
Para las encuestas se realizaron a un total de 50 per
-
sonas 62% féminas y 38% varones, teniendo una mayor
frecuencia de entre las edades de 19-30 representado un
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Tolentino S. y Caraballo S. Simulación numérica del ujo de aire.
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De la Cruz et al.,Evaluación de la Aplicación de Agua de Mar para Mejorar el CBR
28%, asimismo el 42 % tienen una ocupación de ama
de casa.
En la Tabla 2 se presenta el procesado de la muestra
por la compañía BALTIC CONTROL S.A., donde se
contemplan los siguientes indicadores analizados:
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Tabla 2. Análisis Físico – Químico del Agua de Mar
ANALISIS FISICO
–
QUIMICO DEL AGUA DE MAR
AnálisisResultado
Clorurodemagnesio
1560 mg/L
Clorurodecalcio
535 mg/L
Sulfatodesodio
1510 mg/L
Bicarbonatodesodio
234 mg/L
Solidostotalessuspendidos(LC:5,0mg/L)
38,64 mg/L
Turbiedad(LC:
0,01
UNT)
0,5 UNT
Durezatotal
180.6 CaCO3/L
Amoniaco
0.08 mg/L
Cianurototal(LC:0,013mg/L)
<0,013 mg/L
Clorolibre
<0,200 mg/L
Clorito
<0,05 mg/L
Clorato
<0,06 mg/L
Flúor
3,46 mg/L
Nitratos
<0,01 mg/L
Nitritos
<0,01 mg/L
Oxígenodisuelto
4.6mg/L
Conductividadeléctrica
22 100,0 Umbo/cm
Nitrógenoamoniacal(LC:0.06mg/L)
<0,06 mg/L
Clorurodesodio
116000 mg/L
Clorurodepotasio
688mg/L
Cloruros
1763800 mg/L
Salinidad(g/L)
38,1 %
pH
7,54 Unid de pH
Solidostotalessuspendidos(LC:510.0mg/L)
2288000 mg/L
Sulfatos
2450,00 mg/L
Sulfuro(LC:0.06mg/L)
<0,06 mg/L
Para los ensayos de Proctor modicado ASTM D –
1557 realizado al armado, se obtuvo una comparativa
entre el objeto de estudio, agua de mar (160.87 litros de
agua de mar por m3 de armado) y agua según el ma
-
nual de laboratorio de ensayos para la densidad máxima
y la humedad óptima.
90
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De la Cruz et al.,Evaluación de la Aplicación de Agua de Mar para Mejorar el CBR
Tabla 3. Comparación de la compactación del armado normal y con agua de mar.
Tabla 4. Comparación de la CBR del armado normal y con agua de mar.
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DENSIDAD MAXINA (Grs/cm3)HUMEDAD OPTIMA (%)
SUBRASANTE SIN AGUA DE
MAR
2.1397.00
SUBRASANTE CON AGUA DE
MAR
2.1457.50
CBR (%)
M1M2M3
SUBRASANTE SIN AGUA
DE MAR
95.2078.3064.30
SUBRASANTE CON AGUA
DE MAR
109.1090.9099.20
V.CONCLUSIONES
La adición del agente (agua de mar) aumenta sig
-
nicativamente el California Bearing Ratio (CBR) de
la subrasante armada, de la vía que conduce al senta
-
miento humano Túpac Amaru Végueta, Huaura, Lima;
debido a que el resultado es positivo; Ahora bien con
agua según el sumario de pruebas de laboratorio, las
muestras del CBR alcanzan los porcentajes de 64,30%,
78,30% y 95,20% y con agua de mar valores de CBR
mucho más altos son de 99,20%, 90,90% y 109,10%,
por lo que se obtuvo una mejoría máxima de 34,90%,
El estudio del Penetrómetro Dinámico de Cono se
alcanzó un mejor CBR en sitio de hasta 86,67%, por lo
cual podemos concluir que la adición del agente mejo
-
ra considerablemente a la preservación de la subrasante
armada.
Asimismo, también se examinó y se determinó que
el agente llega a reducir en un 97% los granos suspen
-
didas del suelo en la atmosfera, que provocan los auto
-
móviles al circular por la vía en estudio.
REFERENCIAS
[1]D. Flórez, y B. Bernabé, “El agua de mar en la ali
-
mentación y la terapéutica,” Sociedad Española de hi
-
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UNIVERSIDAD, CIENCIA y TECNOLOGÍA Vol. 21, Nº 82 Marzo 2017 (pp. 4-15)
ISSN 2542-3401
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ISSN 2542-3401/ 1316-4821
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UNIVERSIDAD, CIENCIA y TECNOLOGÍA Vol. 26, Nº 112 Marzo 2022 (pp. 84-92)
ISSN-e: 2542-3401, ISSN-p: 1316-4821
RESUMEN CURRICULAR
SleytherArturoDeLaCruzVega
,Ingeniero
civilconmaestriaen
ecología
ygestión
ambiental.Esdocentedelauniversidadnacional
debarranca,asesordetesisyproyectosde
investigación.
Pablo
A.
Pezo
Morales
,Ingenierocivil
con
maestriaengerenciadeproyectosdeingenieria.
Esdocentedelauniversidadnacionalde
barranca,actualmenterealizaproyectosdel
ámbitode
ingeniería
enelPerú.
EstherN.NoelCornelio
,
Bachiller
en
IngenieriacivildelaUniversidadNacionalde
Barranca,
Perú.Asistentetecnicoenelareade
ObrasPublicasdelaMunicipalidadProvincial
de
Barranca
yAsistentetecnicaenellaboratorio
IngelciPeruSAC.
92
ISSN 2542-3401/ 1316-4821
De la Cruz et al.,Evaluación de la Aplicación de Agua de Mar para Mejorar el CBR
UNIVERSIDAD, CIENCIA y TECNOLOGÍA Vol. 26, Nº 112 Marzo 2022 (pp. 84-92)
ISSN-e: 2542-3401, ISSN-p: 1316-4821
CristianM.MendozaFlores,
Licenciadoen
Física
de
laUniversidadNacionalPedroRuizGallodesdeelaño
2006enlaciudaddeLambayeque,Perú,también
cuentaconelgradodemaestroen
ecología
ygestión
ambientaldelaUniversidadNacional
José
Faustino
Sánchez
Carrióndesde
elaño2018
.
Enla
actualidad
es
docentedelaUniversidad
José
FaustinoSánchez
Carriónydesempeñaelcargodedirector(e)enel
departamentoacadémicode
física
.